小米SU7在高速公路上发惹事故生气致车上3东说念主受难的事故激勉关怀。

　　据澎湃新闻此前报说念，针对该起事故，4月1日，安徽省铜陵市高速公路三大队回话，专案组已介入走访。随后，小米公司公教训布“SU7高速事故致3东说念主受难”事发前后信息纲目，事故原因尚待警方进一步走访。

　　4月2日ai换脸 刘亦菲，据界面新闻音问，有投资者发问：3月29日发惹事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德时间回复：不是咱们的电板。

　　4月2日上昼，澎湃新闻致电小米汽车官网客服热线，辩论小米SU7搭载的是什么厂家坐褥的电板。客服东说念主员回话称，小米SU7分为圭臬版，Pro版以及Max版。其中圭臬版搭载的是弗迪刀片电板或宁德时间电板，“两种电板混装的，是迅速装置的，车主在购车时不成采选。”前述客服东说念主员补充说念，Pro版以及Max版仅搭载宁德时间坐褥的电板。

　　随后，记者向小米官方客服辩论今早宁德时间发文回话称“涉事车辆搭载的不是宁德时间的电板”是否属及时，前述客服回话称现在客服方莫得取得更详备的音问，关于事故涉事车辆搭配的是哪款电板，暂时无法得知，后续可关怀小米官方公示。

　　自后，澎湃新闻致电弗迪电板官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者辩论涉事车辆搭载的是否为弗迪电板，客服东说念主员回话称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服东说念主员暗示，关联问题需参谋电板厂的责任主说念主员，但电板厂家并分手外商量，会帮衬反应问题并让记者恭候后续来电。

　　澎湃新闻从小米汽车官网了解到，小米SU7参数建立表中，未明确写出各版块电板的供应商，仅列出了电板类型等信息。圭臬版配备73.6kWh的磷酸铁锂电板，Pro版搭载94.3kWh磷酸铁锂电板，Max版搭载101kWh的三元锂电板。三个版块均接管CTB一体化电板时刻。

　　澎湃新闻此前报说念，小米汽车1日晚间暗示，基于现在已知情况，仅能详情，事故车生气并非部分网传的“自燃”，算计系横蛮撞击装璜带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未战争到事故车辆，现在暂时无法进行进一步的深远分析。”

　　此前据小米官网声称，小米全系汽车接管全新CTB电芯极端时刻，不错已毕在极点情况下快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。把柄证实，这款电板领有3层顶部复古、3层侧碰防御、8层底部防御结构，盘算推算14层的硬核物理防御，最高可相背1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难应对的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板时刻领有盘算推算14层的硬核物理防御，濒临2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的访佛测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”

　　同济大学汽车学院融会、汽车安全时刻磋议所长处朱西产在接管澎湃新闻记者采访时暗示，这应该是因为现在公共的电动汽车齐已经液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时分隔阂突破，内短路顷刻间就会着火。“这是现在适度的统统的锂电板齐存在的问题，更并且是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上ai换脸 刘亦菲，其他品牌的车辆际遇这种情况也无法避免。”朱西产坦言。