“智驾是伪需求吗？”这是知乎上的一个热帖女同 telegram，大部分东谈主的恢复是辩说的。

近日，在北京东五环的华为体验店里，不少东谈主对店里摆放的一辆问界M9智驾系统似乎更感酷好。“这款车是标配激光雷达吗？有莫得车位到车位领航辅助？需要付费吗？”一位前来看车的破钞者向销售东谈主员抛出了“三连问”。

“每天看车、试驾的破钞者中有特出一半会侧重考虑和体验车辆的智驾功能，对能源、底盘系统了解的意愿相对较少。”上述华为体验店的销售东谈主员向《逐日经济新闻》记者示意，单纯依靠价钱诱导破钞者一经行欠亨了，是否具有智驾功能成为当下影响购车决策的首要身分。

《2024中国汽车行业客户体验指数（CXI）敷陈》暴露，导致新能源汽车品牌CXI各异的主要身分是智能网联、自动驾驶和试乘试驾，CXI得分越高的品牌在上述三个方面越最初。在新能源赛谈，提高整车智能化水平、提供高阶自动驾驶功能、开展活泼试驾形态是提高CXI进展的关节。

记者近期造访北京等地汽车市集发现，NOA（城市辅助领航功能）等车辆智能化功能的增多，会显赫晋升破钞者的购买意愿。然则，在实质期骗中频发的“智驾翻车”案例，又导致破钞者在“信任”与“担忧”之间扭捏。繁密车企在2025年纵脱股东的L3级自动驾驶买卖化，又是否能真实摈斥破钞者对安全的疑虑？

“破钞者对智驾汽车的认同度正在缓缓提高，这主要获利于厂商策略的休养以及试驾体验的晋升。”日前，北京卓念念天成数据照料股份有限公司首席数据官（CDO）常乐贵在接受《逐日经济新闻》记者独家采访时示意，从破钞层面来说，智驾缓缓从尝鲜的噱头功能滚动为刚需，接下来破钞者对智驾的需求会跟着厂商的实验和试驾体验的晋升而增多。

破钞者更戒备期骗场景智驾安全性存疑

记者在造访经过中发现，对许多潜在的购车者来说，智驾一经不是选定项而是必选项。“我近期体验了多款热点车型的城市辅助领航、自动停车等智驾功能，以为很新奇。”一位前来试驾小鹏P7+的破钞者向记者示意，若是再买一辆车的话，会滥觞接洽是否有智驾功能。

“智驾平权”的第一步是车辆具备智能驾驶功能女同 telegram，但若何让破钞者在安全性上得到更好的体验，这偶而才是明天车企之间竞争的关节。

咫尺，主流车企基本齐已导入了L2级辅助驾驶产物。但从用户体验层面来说，智能驾驶系统在感知材干、决策和甘休等方面仍存在不及，比如难以玩忽复杂的交通情况和突发气象。“我有好几次在城区遭遇频繁加塞场景，智驾系统天然反馈很快，但会俄顷出现急刹，体感很不好，频繁还会无效变谈等。”一位想象汽车车主认为，智驾是明天的趋势，但咫尺还不可整个依赖。

特斯拉在2月底向中国市集推送FSD（自动驾驶）功能后，有平台发布了一份详备的特斯拉FSD测试敷陈，后果测试中共发生了17次需要东谈主为接纳的情形以及27次交通违法行动，激励热议。

常乐贵告诉《逐日经济新闻》记者：“车企咫尺在本事冲破上主要连合在L2级和L3级的自动驾驶本事，但业内大量认为，咫尺更像是无尽接近L3级自动驾驶的状态。破钞者对L1至L3级自动驾驶本事并无较着通晓，更关心如高速自动跟车、城市穿梭之类的期骗场景。咫尺厂家的营销宣传倾向于强调本事的最初，而破钞者的作风已由昔日的尝鲜体验滚动为但愿更安全、更好的驾驶体验。”

中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高也认为：“NOA、L2级、L2+级智能辅助驾驶或部分自动驾驶，司机是不可离开标的盘的。下一步难度更大的L3级有要求的自动驾驶、L4级高等自动驾驶的实验如故需要严慎地依次渐进，暂时不宜提全面自动驾驶。”

“咱们曾对10万元级别车型的破钞者作念过一个智驾系统安全信任度的探员，后果发现大部分破钞者仍抓疑虑作风，认为安全性是关节问题。”常乐贵告诉记者，汽车厂商需要通过普及耕种和展示智驾的算法逻辑与玩忽场景，来提高破钞者的相信度。

经典三级电影

《麦肯锡中国2024汽车破钞者洞悉》敷陈暴露，破钞者对自动驾驶功能的酷好抓续升温，但支付意愿却有所下滑。这一表象主要源于本事最初型车企将高等自动驾驶决议当作法子设立来提供，潜移暗化地窜改了破钞者的付费倾向。

据记者不整个统计，咫尺国内汽车市集有鸿蒙智行、特斯拉等十余家汽车品牌对城区智驾领航辅助、车位到车位领航辅助等高阶智驾接收了买断或订阅收费，其中包含了限时免费。而小鹏汽车、比亚迪、奇瑞等品牌则将高阶智驾当作“标配”，将智驾本钱包含在车价内。

濒临本事和伦理挑战L3自动驾驶难入廉价车型

自动驾驶本事最胜仗的诱导力在于摆脱驾驶员的双手和戒备力，尤其是在资料驾驶或复杂路况下，系统接纳车辆甘休可显赫缩短疲倦感。但就咫尺的L2级抑或是L2+级自动驾驶本事而言，还远远作念不到让标的盘“下岗”。尽快罢了更高等别的自动驾驶本事商用，是面前车企、破钞者共同的呼声。

在自动驾驶各级别中，L3级自动驾驶恰是车辆驾驶权变更的关节分水岭。相较于L2级，L3级自动驾驶在特定要求下，系统可整个接纳驾驶任务，罢了了“脱眼着手”的飞跃，也意味着汽车真实由交通器具向移动智能末端滚动。

对于L3级自动驾驶，策略正在积极托举。2024年12月，北京市通过了《北京市自动驾驶汽车条例》，将于2025年4月1日起实施，其中说起提拔L3以上司别自动驾驶的个东谈主乘用车不错附要求开赴。本年3月3日，深圳市工业和信息化局印发的《深圳市加速打造东谈主工智能前卫城市行动计算（2025~2026年）》中提到，提速发展智能驾驶，股东本事冲破、产物实验、场景期骗和买卖形态交融，加速L3级畛域化期骗，攻克L4级本事，霸占L5级制高点。

策略松捆，已有多家车企拿到了L3级谈路测试执照，况且对“L3量产元年”已有了明确的买卖刻度。

就面前而言，L3级别自动驾驶在实质期骗中仍濒临很大挑战。“自动驾驶的安全性，尤其是东谈主工智能在边际场景下的进展和安全性的长尾问题成为艰难，导致无法罢了整个自动驾驶，许多本事因此停留在L2+级别，L2+的NOA本事可能会在特殊长的一段时间内在乘用车领域内被平日使用。”同济大学汽车学院素质、汽车安全本事连系所长处朱西产此前在接受《逐日经济新闻》记者采访时示意，2025年是自动驾驶的决胜年，初期车企会将L3级自动驾驶认证的ODD（操作筹备域）缩得很小，意味着自动驾驶功能将在相等有限的要求下启用，举例特定的谈路和环境。

常乐贵在接受记者采访时也示意：“从L2级到L3级自动驾驶的过渡需面对伦理、关联礼貌等问题，车路协同本事和礼貌优化是其中的关节身分，有助于罢了本事冲破并股东行业发展。”

朱西产认为：“L3级别自动驾驶触及企业承担更多的产物和事故连累，这会导致本钱大幅高潮。加之L3级别可能带来的产物调回等连累问题，因此咫尺L3级别的自动驾驶功能女同 telegram，能够率不会在售价100万元以下的车辆上搭载。”